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美军F-15、F-16成长历程?成为成熟得战斗机驾驶员需要几年?经历

归档日期:11-21       文本归类:格鲁门公司      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部1966 年4月,美国空军指定麦克唐纳道格拉斯、北美洛克韦尔和费尔柴尔德共和三家公司参与F-X 计划竞争。

  在 F-X 计划进行期间,NASA 作为技术发展研究的先行者,也在进行相关战斗机构型研究。研究工作主要在兰利研究中心进行。当时一共提出了 4 个方案,包括:LFAX-4(可变翼方案),LFAX-8(LFAX-4 的固定翼方案),LFAX-9(双发上单翼方案)和 LFAX-10(和苏联米格-25 外形相似的方案)。1967 年,兰利中心发布了它们的研究成果,即LFAX-8。

  1968年,美国国防部正式要求 NASA 参与 F-15 发展计划。促使国防部做出这个决定的关键人物是约翰佛斯特博士,当时他正担任国防部研究工程局总监。佛斯特认为,首先 NASA 提出的飞机方案使得F-15 采用的先进技术更加具体化,同时可以作为厂家方案的技术上限;其次 NASA 及其解决问题的专业意见,有助于最大限度的减小 F-15 发展过程中的风险和问题。此后,NASA 的 4 个方案被进一步深入研究。合作期间,各厂商设计团队相继访问 NASA,针对其各个构型的优点、缺点以及技术成熟程度进行不断改进。最终,LFAX-4 方案被格鲁门公司采用,成为海军 F-14“雄猫”战斗机的基础。而 LFAX-8 方案,则给麦道公司设计团队留下了深刻印象,他们的设计方案选择了以 LFAX-8 为基础。事实上,这个方案已经具有后来 F-15 的部分特征了。这些特征包括:缩短动力组件长度以减轻重量;发动机安装位置前移以便平衡;采用水平调节斜板的发动机进气道,以便在大迎角下获得良好的进气性能;平尾安装在远远向后伸出的尾撑上,以获得更好的安定性和控制能力;发动机间距和整流罩经过优化设计,以减小亚音速巡航阻力。不过,麦.道设计团队也对该方案进行了修改。由于空军更加强调高亚音速机动性,麦.道的方案中机翼采用了前缘锥形扭转设计。而为了安装大型雷达天线(NASA 的方案中机头整流罩太小),麦.道综合考虑之后决定采用大型机头整流罩——尽管 NASA 为此警告说,这种整流罩会增大飞机超音速阻力。

  1968年9月30日,经过长期争论之后,空军终于发布详细的 F-X 方案需求(RFP)。RFP 指出新型战斗机应该具有低翼载、高推重比,在 M0.9 速度附近具有良好的机动性能;装备脉冲多普勒雷达,具有下视下射能力;足够的转场航程,可以无需空中加油自行部署到欧洲基地;最大马赫数要求达到 M2.5(不过,这一条要求只在理论上达到过:由于代价高昂以及复杂性,F-X/F-15 在挂弹后最大 M 数被限制在 M1.78);单座构型;最大空战起飞重量要求不超过 18,144 公斤;以及其它一些和疲劳寿命、维护性、可视性、自启动能力等相关的要求。

  1968年12 月30日,空军 F-15 系统计划办公室(SPO)已经收到麦克唐纳道格拉斯、北美洛克韦尔和费尔柴尔德共和三家公司的投标方案,标价均为 1,540 万美元。

  这三种方案并没有显著不同,只是北美和费尔柴尔德的方案均采用单垂尾设计。其中后者得到来自长岛的国会议员的大力支持——因为该方案如果中标将在长岛生产。经过详尽的评估之后,1969 年 12 月 23 日,美国空军系统司令部(AFSC)宣布麦克唐纳.道格拉斯所提出的设计方案在 F-15 计划竞争中获胜,成为该计划主承包商。

  1970 年1 月1 日,F-15 发展合同(合同号 F33657-70-C-0300)正式生效,麦.道开始进入全尺寸研制阶段。初始合同要求生产 20 架飞机用于工程发展,其中包括 10 架试验型 F-15A(生产序列号 71-0280/0289)和 2 架 TF-15A(后改称 F-15B)双座教练型(71-0290/0291),还有 8 架全尺寸发展型 FSD 飞机,全部是 F-15A(72-0113/0120)。由于麦.道曾经研制过“鬼怪”战斗机,F-15 早期研制工作于其中获益良多。乔治格拉夫被任命为设计小组负责人,负责工程研制工作。项目经理唐马文则负责处理组织工作的实际问题,并确保项目进度。

  1971 年4 月8日,F-15 评审工作最终完成。1972年6 月26日,第一架原型机 YF-15A(71-0280,代号 F-1)出厂。整个项目进展速度快得令人吃惊。当然,这一切很大程度上要归功于早期的大量预研工作。

  1972 年7 月27日,麦道首席试飞员欧文L保罗斯驾驶 YF-15 F-1 号机从爱德华兹空军基地起飞,开始这只“雏鹰”的首次飞行。此次飞行持续时间50分钟,最大飞行高度3,658 米,最大空速250节。此后,9架单座原型机(F-2/10)和 2 架双座原型机(TF-1/2)相继试飞。自此 F-15 长达30 余年的辉煌历史拉开了序幕。

  随着卢克空军基地改装训练部队(RTU)的增加,美国空军开始将它的第一批 F-15 分配到内利斯空军基地的第 1 战术战斗机联队下属中队担负战斗值班。该中队自 1976 年1月起开始换装 F-15A/B。第一批 F-15A 交付的时候喷涂着浅蓝色的空优涂装。但这种涂装方案很快就放弃了。德克萨斯州的天空也许是蓝色的,但西欧的天空却是浅灰色的,执行全球战略的美国空军不可能不考虑到这一点。之后(在F-15E 出现之前)所有的 F-15 全部换成了浅灰色的“罗盘幽灵”空优涂装。

  1977年驻德国比特堡空军基地的第 36 战术战斗机联队换装 F-15 后开始具备初始作战能力。同年 12 月,第三个换装 F-15 的联队——驻新墨西哥州霍罗门空军基地的第49战术战斗机联队也开始担负战斗值班。内利斯基地的第 57 战斗机武器联队是第4个换装 F-15 的联队,该联队主要担负高级训练、评估测试以及战术研究任务。为了对抗苏联在欧洲的威胁,继国内部队之后,驻荷兰索斯特堡基地的第 32 战术战斗机中队于 1978 年9 月13日开始换装 F-15A/B,该中队虽是美国空军部队,但受荷兰空军指挥执行北约赋予的作战任务。12 月佛罗里达州埃格林基地 33 战术战斗机联队也开始换装 F-15。1979 年9月,F-15C 投产并首先装备第 18 战术战斗机联队。此后,F-15C/D 逐步取代 F-15A 装备一线 混合联队(现改编成战术战斗机联队)开始换装 F-15A/B。该联队在 1990 年3月发生一起严重事故,一架 F-15 在空战演习时误射一枚AIM-9M 实弹,击伤另一架 F-15。此事引起美国空军的严重关注。随后该联队队长 HS斯托尔上校被解职。不过此事也证明了 F-15 顽强的战场生存力。现在第 21 联队已经换装 F-15C/D,并正在组建一个 F-15E 中队。

  最后装备 F-15A/B 的是战术空军司令部下属的 4 个战斗截击机中队(第 5、48、57、318 中队),但它们却为北美防空司令部执行防空任务。随着大批F-16A Block15 进入战斗截击机中队服役,取代了 F-15A 的防空主力地位。1990 年10月1日,第 48 中队撤编,此后美国本土再也没有一个装备F-15 的一线 试验中队的一架 F-15A 从爱德华兹空军基地起飞,跃升到 24,384 米高空,发射了一枚反卫星导弹(ASAT),成功击毁美国 1979 年2月发射的 P78-1 号伽马频谱仪卫星。这是 F-15 反卫星计划第 15 次发射试验,也是第一次实弹发射。原本计划在第 48、318 中队部署 ASAT,两个中队已经接受了 3~4 架经过改装的 F-15,但由于美苏签订了关于禁止在太空中试验武器的协议,该计划于1986年正式取消。

  1987 年8 月1日,美国空军第一支 F-15E 训练部队,第 461 战术战斗机训练中队组建,隶属于卢克基地的第 405 战术训练联队。1988 年7月,该中队具备初始作战能力。1989年10月,第4战术战斗机联队(现更名为第4联队)下属第 336 战术战斗机中队在换装 F-15E 后开始具备有限的作战能力,1990年8 月1日达到初始作战能力。此后又有三个联队相继装备 F-15E。

  1975年,美国空军第一种第三代战斗机F—15服役。这是一种研制得很成功的飞机,与上一代战斗机 相比,不仅性能水平有台阶性的提高,而且作战效能明显增强,在实战中战果累累。截至目前,F—15在空战中已取得96:0的好成绩。但是这种飞机的价格较昂贵,即使是美国也难于承担购置大量F—15飞机的费用。美国空军为了解决经费与所需战斗机数量之间的矛盾,提出了“高低搭配”的原则,即数量较少的高性能飞机与数量较多、性能和价格较低的飞机配合使用。F—16飞机就成为这种低档飞机”的候选对象。

  其实,F—16一开始并不是作为与F—15搭配的“低档飞机”来研制的。它是美国空军“轻型战斗机原型机研制计划”的竞争机。1972年1月,美国空军正式提出轻型战斗机研制计划,目的是验证在战斗机上采用新技术。并没打算真的搞一个投产型号.其主要技术要求是最大飞

  机速度M2,升限18000米,在9000米高度从M0.9加速到M1.5所需时间不超过1分钟,在12000米高度、速度为M0.9时的过载为3—4g,飞机的体积小、重量轻、价格便宜。四个月后,就从五家参加强标的公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P600两个方案,并签订合同要求两家公司各制造两架原型机,进行试飞竞争.通用动力公司的4O1方案军用编号为YF—16;诺斯罗普公司的P600军用编号为YF—17.原型机制成后,经过一年时间的竞争试飞。

  1972年4月,美国选中了通用动力公司和诺斯罗普公司的方案,并签订合同要这两家公司各研制两架原型机进行试飞竞争。通用动力公司方案的军用编号为YF—16,诺斯罗普公司方案的军用编号为YF—17。1974年4月,美国政府决定从YF—16和17两种原型机中选择一种投人生产,与F—15飞机搭配使用,即充当“高低搭配”中的低档飞机。1975年1月,美国空军宣布YF—16中选,正式确定飞机的军用编号为F—16。1978年末,F—16开始装备美国空军,目前生产总数已达4000架左右,F-16现已成为美国空军的主力机种之一,共订购了1859架。且向向多个国家出口,国外用户有比利时、丹麦、荷兰、娜威等四国,以及以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南朝鲜、泰国、印尼、新加坡、巴林和委内瑞拉等.前四国还与美国合作生产.外国用户订购总数超过千架,难怪F—16有国际战斗机之誉

  F-16是一种 “低档配置”的轻型战斗机,其机体结构限制了其性能的提高。F-16采用机体较小巧的 单发布局,比起双发战斗机自然大大减少了采购和维护的费用,但在实际使用中的可靠性随之降低.而且单发布局限制了F-16增大航程、载重、机动性能的改进潜力。因此,F-16的改进一般集中于电子设备和武器系统方面。由于F-16的先进性能、多样化的作战能力、充分的改进余地,美国空军计划在21世纪的头25年内继续使用和改进F-16战斗机。

  2002年1月起,洛克希德马丁公司和美国空军完成了F-16“共同配置实施计划”第一架飞机的改装工作。该计划改进美国空军的约650架F-16“布洛克- 40、50”战斗机的座舱和航空电子设备,使得这些F-16具有硬件和软件上的通用性,以简化未来改进升级、后勤保障的工作,减少维护费用。第一阶段为部分“布洛克- 50/52”换装新的核心计算机和彩色座舱显示器。2002年9月,该批次F-16开始加装先进敌我识别器,并能够使用洛克希德马丁公司的“狙击手”XR先进前视红外瞄准吊舱。第二阶段从2003年7月开始,加装链路-16数据链、联合头盔提示系统。从2006年开始,F-16“布洛克-40/42”战斗机将全部接受上述改进,预计到2010年结束。

  2002年6月,美空军开始对F-16C/D的新型APG-68(V)9雷达进行飞行测试。这种新式雷达在探测范围、分辨率、和可保障性方面都得到了重大提高,而且加强了雷达在密集电磁环境和抗干扰条件下的作战能力。空空作战时,V9型雷达探测范围增加30%;误警率和相互干扰大大减弱;在态势感知模式下可以在搜索四个目标的同时跟踪两个目标;在跟踪扫描模式下搜索半径加大,跟踪能力增强;改进了在单目标跟踪模式下跟踪性能。空地作战时,新型合成孔径雷达模式下分辨率达到0.6米;在海上侦察模式下探测范围增大;在地面移动目标识别模式下改进了目标检测与地图质量。空军2004年7月份授予诺斯罗普?格鲁门公司一份合同,开发AN/APG-68(V)9多模火控雷达的新增强型。预计新雷达将在2009年9月开始装备。

  2003年4月28日,美国空军授给洛克希德马丁航空系统部一项总额1.255亿美元新合同,实施F-16国际化软件升级项目,包括对先进武器馈电系统、数据链通信、精确导航系统和先进瞄准吊舱等系统进行升级。升级还包括支持链路-16数据链系统、联合头盔提示系统和瞄准吊舱的通用件升级,同时还为美国空军F-16“布洛克-40/42/50/52“的精确制导武器提供支持。经过升级后,美国空军F-16经可使用联合空地防区外导弹、EGBU-27、高速反辐射导弹,以及先进的瞄准吊舱。

  2003年5月,洛克希德马丁公司导弹和火控分公司开始为F-16飞机交付“狙击手”XR先进瞄准吊

  舱。“狙击手”XR吊舱首先装备美国空军的F-16 CJ“第50批次(block-50)”和空军国民警卫队的F-16 “第30批次(block-30)”战斗机。以后陆续装备F-16“第40批次(block-40)”。这是空军“全部吊舱、所有批次”计划之一。空军计划使“block30、40和50”飞机都将能使用“蓝盾”、“兰亭”或“狙击手”吊舱。

  2003年中,洛克希德马丁公司成功完成了F-16“第60批次(block-60)”采用新型发动机的初始阶段飞行试验。该发动机是通用动力公司的F110-GE-132涡扇发动机,最大加力推力约为5000公斤。该飞发动机性能非常好,即使在F-16飞行包线的边界,发动机的推力也有所增加。操纵品质和空中加油特性非常好。新发动机的特点是三级风扇采用整体叶盘技术,提高了性能和维修性。该发动机还采用一种增强耐久性的径向火焰稳定器加力燃烧室和排气喷管,并对控制软件进行了修改以使发动机的性能在各种飞行条件下都达到最佳。第60批次飞机和发动机还具有自动油门的能力。

  2004年9月,洛克希德马丁公司在加州爱德华兹空军基地完成了F-16战斗机上的战术机载侦察系统吊舱的合成孔径雷达测试。该计划重点是用于空军国民警卫队F-16C “第30批次(block-30)”。如果把合成孔役雷达安装到战术机载侦察系统吊舱内,只需要少量的工程安装,而且在必要时可以拆除。吊舱从飞机上拆除或安装仅仅需要几分钟。同时,整个战术机载侦察系统还具有数据传送能力和对信号和数据的处理能力。这种合成能使F-16具有在各种复杂气象条件下的侦察能力。

  2004年10月,美空军开始为其F-16战斗机装备联合头盔显示系统。从此F-16飞行员就可以在眨眼之间观察、锁定和攻击敌方目标,该系统不仅可以显示战术信息,而且还可以在距飞行员右眼不到76毫米处的面罩上显示飞机的高度、空速、重力加速度和攻击角,从而提高了飞行员对飞机状态和作战条件的认知。飞行员只需要将眼睛看着目标,就可以在更远的距离和高度上快速定位、跟踪、识别和锁定空中和地面目标。由于减少了飞行员和飞机暴露在潜在敌人火力区的时间,所以不仅提高了飞行员和飞机的杀伤力,同时也提高了他们的生存能力。飞行员可以将其注意力集中在座舱外面,因此可以避免在半空中发生碰撞。

  美国空军计划于2005年6月为F-16“block-30”飞机安装雷声公司AIM-9X“响尾蛇”空空导弹。并计划在2007年4月为“40、50批次(block40、50)”安装,并同时安装联合头盔显示系统(JHMCS)。另外“block-30”飞机于2004年8月成为首次使用227千克GBU-38联合直接攻击弹药的F-16,“block-40”于11月份也可携带联合直接攻击弹药。“block-50”计划于2005年1月底获得这种能力。

  F-16的主要任务飞机装备情况是:空战司令部共装备了246架,太平洋空军司令部共装备了126架,欧洲空军司令部60架,空军后备役司令部60架,空中国民警卫队31架

  成为成熟得战斗机驾驶员需要3到5年,经历几种机型就没什么规定了,有人专飞一种,也可以飞多种。

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